Двигатели IFA(ИФА) 2015

Огромное количество малолитражек в послевоенное время колесило и по России. В Ленинграде даже был укомплектован первый таксопарк этими машинами. Автомобили, внешне напоминающие «Москвич» поражали население своими маленькими размерами. Двигатель, вместе с приводом располагался в передней части автомобиля, что делало опор на передние колеса и приводило в ненужность карданный вал. Центральная тяжесть данного автомобиля находилась очень низко, а особая конструкции подвески колес позволяла на поворотах максимально снизить крены.

Двигатели IFA имели одноцилиндровое строение. Четырехтактный дизельный двигатель с воздушным охлаждением и мощностью в 7 лошадиных сил, объемом камеры сгорания в 0.4 литра, стоял под капотом каждой машины. В то время это было своего рода «ноу-хау»

Автомобили IFA в большинстве своем имели деревянный кузов, что в то время было нормой. Стальными делали только капот, крылья и щиток для приборов. Все остальное изготавливалось из дерева, не считая наполнение капота. Деревянный кузов практически всегда обшивался фанерой. Но, к сожалению, большим спросом такие автомобили не пользовались. Заводы были вынуждены выпускать машины IFA в двух вариантах: простом и максимально улучшенном.

Улучшенные модели оснащались более мощными двигателями IFA. Так под капот улучшенной модели прятали двигатель, мощностью в 20 лошадиных сил. Рабочий объем данной модели так же был максимально увеличен до 677 см3. Оборот двигателя составлял 3500 об/мин. Благодаря всем возможным улучшениям вторая модель автомобилей IFA стала развивать скорость до 90 км/ч. На улучшенную модель ставили двухтактный двигатель, который позволял избегать постоянного регулирования клапанов. Более того, уже не так часто нужно было подливать масло, как это делалось на четырехтактном дизельном двигателе.  

Ваше рекламное предложение